Objectif de la pompe à liquide de refroidissement

Les systèmes de refroidissement liquide (ou plutôt hybrides) des moteurs utilisent de l'eau avec des additifs ou de l'antigel comme liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement traverse la chemise d'eau (un système de cavités dans les parois du bloc-cylindres et de la culasse), évacue la chaleur, pénètre dans le radiateur, où il dégage de la chaleur dans l'atmosphère, et retourne au moteur. Cependant, le liquide de refroidissement lui-même ne s'écoule nulle part, c'est pourquoi la circulation forcée du liquide de refroidissement est utilisée dans les systèmes de refroidissement.
Pour la circulation, on utilise des pompes de circulation de liquide, entraînées par un vilebrequin, un arbre de distribution ou un moteur électrique intégré.
Dans de nombreux moteurs, deux pompes sont installées à la fois – une pompe supplémentaire est nécessaire pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le deuxième circuit, ainsi que dans les circuits de refroidissement des gaz d'échappement, de l'air pour le turbocompresseur, etc. Habituellement, la pompe supplémentaire (mais pas dans un système de refroidissement à double circuit) est entraînée électriquement et s'allume en cas de besoin.
Pompes entraînées par un vilebrequin (à l'aide d'une transmission par courroie trapézoïdale, généralement avec une seule courroie, la pompe, le ventilateur et le générateur sont entraînés en rotation, l'entraînement est effectué à partir d'une poulie devant le vilebrequin) ;
- Pompes entraînées par l'arbre de distribution (à l'aide d'une courroie crantée) ;
- Pompes entraînées par leur propre moteur électrique (généralement des pompes supplémentaires sont fabriquées de cette façon).

Toutes les pompes, quel que soit le type d'entraînement, ont la même conception et le même principe de fonctionnement.